دلایلی که دوچرخه های برقی برای استفاده از باتری های لیتیوم آهن فسفات مناسب نیستند

دلایل مناسب نبودن دوچرخه های برقی برای استفاده از باتری های لیتیوم یونی را می توان در یک کلمه خلاصه کرد. باتری‌های فسفات آهن لیتیوم فاقد فلزات سنگین هستند، نرخ بازیابی باتری بیش از 95 درصد است و الکترولیت تقریباً بدون آلودگی است. برخی از انواع باتری ها حتی قابل شرب هستند، بنابراین قیمت باتری هایی با این همه مزیت طبیعتا پایین نیست. اگرچه قیمت باتری های لیتیوم یون سه تایی نیکل کبالت منگنز کمی کمتر از باتری های معمولی است، اما قیمت فروش هر کیلووات ساعت نیز حدود 1500 یوان است و قیمت کلی برخی از دوچرخه های برقی متفرقه تنها بیش از 1000 یوان است. چند نفر حاضرند برای حفاظت از محیط زیست دو برابر قیمت بپردازند؟

اگرچه باتری‌های سرب اسید از آلودگی شدید فلزات سنگین رنج می‌برند و الکترولیت آن نیز اسید سولفوریک است، مزیت آن‌ها در قیمت بسیار پایین آنها نهفته است. پس از محدود شدن به 48 ولت، هزینه یک باتری معمولی 12 ولت-20 با چهار قطعه نیز نصف باتری لیتیوم آهن فسفات است. اگر آن را معامله کنید، قیمت می تواند بسیار پایین تر باشد.

با این حال، هزینه عملیاتی واقعی باتری‌های لیتیوم آهن فسفات هنوز در دراز مدت بسیار مقرون به صرفه است. بیش از 2000 چرخه تکرار می تواند تضمین کند که کاهش ظرفیت در حدود 70٪ کنترل می شود، در حالی که باتری های اسید سرب معمولی حتی نمی توانند به یک سوم سطح باتری های آهنی برسند. بنابراین، بر اساس دفعات تعویض باتری، در واقع استفاده از باتری های آهنی مقرون به صرفه تر است، اما بودجه بیش از حد برای خرید خودرو مانع از اشتیاق بسیاری از مصرف کنندگان شده است.

در کوتاه مدت، صرف نظر از قیمت، استفاده از باتری های فسفات آهن لیتیوم برای خودروهای برقی دو چرخ دشوار است. این نوع باتری نه تنها برای مصارف خودرو، بلکه برای چندین دهه به عنوان یک باتری ذخیره انرژی در زمینه هایی مانند فتوولتائیک و انرژی باد پس از حذف تدریجی اهمیت دارد.